Основната разлика между дизелов двигател и бензинов двигател е, че в дизелов двигател горивото се напръсква в горивните камери чрез дюзи за инжектиране на гориво точно когато въздухът във всяка камера е поставен под толкова голямо налягане, че е достатъчно горещо, за да се запали, за да се запали горивото спонтанно.
Следва стъпка по стъпка изглед на това, което се случва, когато стартирате превозно средство с дизел.
1. Включете ключа в запалването.
След това изчакате, докато двигателят натрупа достатъчно топлина в цилиндрите за задоволително стартиране. (Повечето превозни средства имат малка светлина, която гласи „изчакайте“, но страшният компютърен глас може да свърши същата работа на някои превозни средства.) Завръщането на ключа започва процес, при който горивото се инжектира в цилиндрите под такова високо налягане, че загрява въздух в цилиндрите сами по себе си. Времето, необходимо за затопляне на нещата, беше драстично намалено - вероятно не повече от 1,5 секунди при умерено време.
Дизеловото гориво е по-малко летливо от бензина и е по-лесно да се започне, ако горивната камера е предварително загрята, така че производителите първоначално са инсталирали малки светещи тапи, които са работили от батерията, за да затоплят предварително въздуха в цилиндрите, когато за първи път стартирате двигателя. По -добрите техники за управление на горивото и по -високите налягания в инжектиране сега създават достатъчно топлина, за да се докоснат до горивото без светещи тапи, но щепселите все още са там за контрол на емисиите: Допълнителната топлина, която осигуряват, помага да изгорите горивото по -ефективно. Някои превозни средства все още имат тези камери, други не, но резултатите все още са същите.
2. Светлината „Стартиране“ продължава.
Когато го видите, стъпвате на ускорителя и завъртате ключа за запалване, за да „започнете“.
3. Помпените помпи доставят горивото от резервоара за гориво до двигателя.
По пътя си горивото преминава през няколко горивни филтри, които го почистват, преди да може да стигне до дюзите за инжектор на горивото. Правилната поддръжка на филтъра е особено важна при дизелите, тъй като замърсяването с гориво може да запуши малките дупки в дюзите на инжектора.

4. Помпата за впръскване на гориво притиска гориво в тръба за доставка.
Тази тръба за доставка се нарича релса и я държи там при постоянно високо налягане от 23 500 паунда на квадратен инч (psi) или дори по -високо, докато доставя горивото на всеки цилиндър в подходящото време. (Налягането в инжектирането на бензиново гориво може да бъде само от 10 до 50 psi!) Инжекторите за гориво подават горивото като фин спрей в горивните камери на цилиндрите през дюзи, контролирани от управлението на двигателя на двигателя (ECU), което определя налягането, когато Настъпва спрей за гориво, колко дълго трае и други функции.
Други дизелови горивни системи използват хидравлика, кристални вафли и други методи за контрол на инжектирането на гориво и други се разработват за производство на дизелови двигатели, които са още по -мощни и отзивчиви.
5. В цилиндрите се срещат гориво, въздух и „огън“.
Докато предходните стъпки получават горивото там, където трябва да отиде, друг процес протича едновременно, за да получи въздуха, където трябва да бъде за финалната, огнена игра на мощност.
На конвенционалните дизели въздухът идва чрез почистващ въздух, който е доста подобен на тези в превозните средства с газ. Въпреки това, съвременните турбокомпресори могат да избият по -големи обеми въздух в цилиндрите и могат да осигурят по -голяма енергия и икономия на гориво при оптимални условия. Турбокомпресор може да увеличи мощността на дизелово превозно средство с 50 процента, като същевременно намалява разхода на гориво с 20 до 25 процента.
6.combultion се разпространява от по -малкото количество гориво, което се поставя под налягане в камерата за предварително комбиниране, към горивото и въздуха в самата горивна камера.